تقوم شركات صناعة السيارات العالمية بتسريع التحول إلى قوة عالية الفائقةورقة الصلبكجزء من الاستراتيجيات الخفيفة الخفيفة العدوانية المصممة لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتحقيق أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة. تتيح تقنيات الهرب الجديدة للصحافة أن تنتج ألواح جسم معقدة من درجات الصلب التي تتجاوز 1500 ميجا باسكال قوة الشد دون التضحية بجدارة التصادم.
في أوروبا ، يضم الشركات المصنعة مثل فولكس واجن وبي إم دبليو الآن ورقة فولاذية ساخنة في ما يصل إلى 60 ٪ من هياكل الهيكل. تتيح نسبة الوزن عالية القوة للمواد إلى انخفاض الكتلة بنسبة 15 ٪ في الجسم الأبيض ، وترجم إلى ما يقرب من 5 غرام/كم CO₂ لتوفير كل كيلوغرام. يقدر المحللون أنه بحلول عام 2027 ، ستحسب ورقة الصلب المتطورة ذات قمة الفولاذ حوالي 25 ٪ من جميع استهلاك الفولاذ للسيارات.
OEMs الآسيوية تتبع حذوها. تستخدم أحدث منصة Camry في Toyota سبيكة صلب مزدوجة المرحلة المزدوجة في قضبان الأبواب و B- الأشرطة ، مما يحقق أكثر من 1.2 قوة المعدل التراكمي مع الحفاظ على قابلية تشكيل ممتازة. أعلنت شركة Tata Motors في الهند أيضًا عن خطط لطرح سلسلة سيارات الدفع الرباعي الجديدة التي تتميز بتعزيزات من الصلب في أنابيب التحطم والعتبات ، مما يستهدف تخفيض الوزن البالغ 50 كجم لكل مركبة.
بدأ صانعو شاحنات بيك آب في أمريكا الشمالية في استكشاف مجموعات من ملاءات الصلب التقليدية والعالية ذات قمة لخياطة مناطق الصلابة عبر الإطار. يشير الاختبار الأولي إلى توفير محتمل للوزن يصل إلى 80 كجم ، مع عدم وجود حل وسط في سعة السحب أو المتانة في ظل ظروف خارج الطرق.
مع تكثيف الدفعة العالمية لتكثيف كهربة ، تعتبر حلول الألواح الصلب الخفيفة الوزن أمرًا بالغ الأهمية لتعويض كتلة البطارية وتوسيع نطاق السيارة. تعمل مصانع الفولاذ على زيادة سعة خطوط الصفائح المطلية ذات الطول المتطرف أثناء الاستثمار في المعادن الرقمية لضمان دفعة من الخصائص الميكانيكية الثابتة.